Salut Bod ,

J'ai tout lu..2 fois 😜

Et je ne vois pas le rapport au " report de charge"

Je ne dois pas bien etre réveillé, ou bien 😰😰😰

+ 1 avec Alain,
rien qui autorise le rapport de charge dans ce texte, au contraire c'est les amendes pour dépassement de charge sur essieux .

A suivre...

Au moins un qui suit!  Merci!  Le report ne doit pas dépasser 30% du tracteur (ou la préconisation constructeur si elle existe) en charge sans jamais excéder le PTAC de chaque véhicule.

+1
Ex. Renault pour la clio III
850kg possible 1200kg (avec report de charges) si conducteur seul .
Ceci dans le manuel constructeur .🤔

Bonjour Jean-Christophe .

Je suis d'accord le manuel constructeur n'ai pas un document officiel venant des services de l'état mais le constructeur le spécifie dans ça documentation officiel alors ?🤔
A creuser .🤔

2 difficultés se présentes pour le manuel du constructeur :

- Souvent, il est identique pour plusieurs modèles ouvrerions d'un même véhicule. Hors que chacun d'eux fait l'objet d'un réception propre avec ses caractéristiques spécifiques. Donc pour les forces de l'ordre,
- Très fréquemment on y retrouve mentionné une réserve du type "caractéristiques pouvant faire l'objet de modification à l'initiative du constructeur",

Il ne peut donc avoir le même caractère officiel que le PV de réception.

Mais je n'affirme pas détenir la vérité unique, en cas de discussion sur le bord de la route, il faudra sacrément être préparé pour discuter avec les képis, bérets et autres uniformisés qui ne sont pas réputés pour leur grande ouverture en cas de contrôle.
D'autant qu'il est assez facile d'obtenir le fameux PV d'homologation pour le laisser trainer dans la boite à gants.

Histoire d'en remettre une couche

Report de charge

 La possibilité du "report de charge" est inhérent aux dispositions du code de la route (comme par exemple l'article R 312-2, les articles 2 et 3 de l’arrêté du 05 février 1969 concernant l'interdiction de faire circuler un ensemble de véhicules dont le poids total roulant dépasse celui autorisé du véhicule tracteur, l’arrêté du 18 avril 1986 modifiant les conditions d'applications des anciens articles R54 R54-1 R54-2 du code de la route)...

Un exemple pratique :

Véhicule tracteur (caractéristiques et données du constructeur):
Poids Total en Charge (PTC) : 2010 kg
Poids à vide (PV) : 1430 kg
Poids Total Roulant Autorisé (PTRA) : 3000 kg
Charge utile (CU) du véhicule tracteur: 580 kg
Poids remorquable autorisé : 1300 kg

Si nous suivons les dispositions réglementaires, nous pouvons calculer le poids maxi remorquable en retranchant le Poids Total en Charge (PTC) du Poids Total Roulant Autorisé (PTRA), soit 990 kg.

Or, le poids remorquable autorisé (par le constructeur) est de 1300 kg.

Nous nous trouvons donc dans un cas où un « report de charge » peut s’effectuer.

En effet, si nous voulons atteler une remorque de 1300 kg de PTAC sans dépasser le Poids Total Roulant Autorisé (PTRA), il faudra limiter la charge utile de la voiture ou en délester une partie de son contenu dans la remorque.

Pour connaître le poids à transférer (report de charge), il suffit de soustraire ces deux poids remorquables soit 1300 kg – 990 kg = 310 kg.

Sachant que la charge utile du véhicule tracteur est de 580 kg, il suffira de la limiter à 270 kg (580 kg – 310 kg).

Pour ce faire, il suffit de limiter le nombre de passagers et le volume des bagages dans le véhicule tracteur.

En conséquence, en procédant ainsi, le PTC du véhicule tracteur passera de 2010 kg à 1700 kg et l'addition des deux PTC de la tractrice et de la remorque ne dépassera pas le Poids Total Roulant Autorisé (PTRA) autorisé. 

Perso je viens de passer commande d'une remorque et ça m'a bien pris la tête !

Je voulais m'acheter une 1800kg sans même faire de report de charge et faire en sorte d'être < poids tractable de 1700kg mais j'y ai renoncé !

Je suis parti sur une 1800kg détarée en 1680kg (Ne me demandez pas pourquoi 1680 ...)

Je peux me tromper mais je pense que certains font un amalgame entre le permis suite à la loi de janvier 2013 (ou on devait prendre en compte uniquement le PTRA qui s'est transformé en somme de PTAC) et le respect du PTRA ou on prendrait le poids total réel ...

Pour le report de charge j'ai tout lu aussi, comme tout le monde : "autorisé si le constructeur l'autorise" ou l'autre version "oui oui on peut ..."

Sujet qui revient sans arrêt sur les forums  

Personnellement je serai ravi que tout le monde tombe d'accord  



Guillaume, je n'ai pas encore pris le temps de relire le fameux document.
Je vais de revoir dès ce soir ...


Mais pour moi, oui l'arrêté du 17 janvier 2013 reprend la somme des PTAC pour le permis mais pour le reste :

Article R312-2 En savoir plus sur cet article...
Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 2
Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule.

Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont un essieu supporte une charge réelle qui excède le poids maximal autorisé pour cet essieu.

Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur.

Pour le report de charge, je vous laisse débattre  

Ca cause tout seul

Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur.

Boujou

Donc pour la circulation (sans parler de permis) on s'appuie bien sur le poids réel et non sur la somme des PTAC (théorique)?

Hélas non  Un vieux, très vieux Monsieur.
Les cours je les ai pris chez Karl Raoult à Darnétal le plateau avait lieu à l'aéroport de Boos et l'examen s'est passé sur un "tarmac" pour camions à Grand-Quevilly.

Si mais dans ce cas tu devras réduire la charge dans la voiture de 30KG par rapport au PTAC indiqué sur la CG soit un F2 a 2170KG. L'important est de ne pas dépasser les 3970 kg de PTRA et de ne pas surcharger les essieux qui composent l'ensemble.

Par bon sens le mieux en cas de report est de se limiter a une centaine de kg et dans ton cas de respecter la réglementation relative a la catégorie des véhicules lourds articulés.

Pour moi le constructeur indique qu'en cas de report de charge je dois limité ma vitesse a 100km:h et apposer un disque mentionnant les 100KM/H

Avant d'appliquer un report de charge, regardez bien la CU de votre véhicule.  Tout option est à prendre en compte dans la CU ( attelage, roue de secours,  cric,....)
Regardez bien ce qu'il vous reste pour partir en vacances avec toute la petite famille et les bagages.....
Si c'est de quelques kg comme toi Sébastien,  c'est pas bien grave mais une centaine de kilos😨😨😨
Sur une CU de 500kg il manque déjà 20%,  même si le constructeur l'autorise ce ne sera vraiment que pour des cas particuliers.